Skoda Superb. El nuevo 508 SW es un automóvil capaz, versátil y además muy bello. Tratará de quitar ventas a los premium apostando por una mayor calidad y mucho equipamiento. Con la última generación el Superb gana en imagen, calidad de acabado y posibilidades de equipamiento.

De Peugeot ziet er waanzinnig uit, maar de Skoda is ruimer én zuiniger 03 juli 2020 Zijn 'stekkerstations’ als de Peugeot 508 SW HYbrid en Skoda Superb Combi PHEV een geschikt alternatief voor impopulaire dieselauto’s? Ruimte Met een kofferbak van minimaal 660- en maximaal liter inhoud geldt de Skoda Superb Combi als de grootste stationwagen in zijn klasse. Daar doet de toevoeging van een batterijpakket niets aan af, want dat is ondergebracht onder de laadvloer. De been- en hoofdruimte op de achterbank is misschien nog wel imposanter. De middentunnel vormt daarvan een treffende illustratie: de afmetingen zijn niet misselijk, maar het ding valt gewoon weg in de voetenbak! Ook bij de Peugeot zijn de voor de aandrijflijn benodigde batterijen weggewerkt onder de bagagebodem. Met een kofferbakinhoud van minimaal 487- en maximaal liter kun je met de 508 SW ook best om een boodschap, maar de laadruimte komt niet in de buurt van die van de Skoda. Hetzelfde geldt voor de been- en hoofdruimte achterin. Die is keurig, maar niet overvloedig. Opvallend is het feit dat het optionele panoramadak op onze testauto voorin wél-, maar achterin geen hoofdruimte afsnoept wanneer je langer bent dan gemiddeld. De derde gordelsluiting zit er alleen voor de sier: je ziet op de achterbank nadrukkelijk twee zitplaatsen. En zou je achterin al in het midden willen plaatsnemen, dan maakt de forse middentunnel dat onmogelijk. Rijgedrag Peugeot stationwagens zijn bedoeld als échte kilometervreters. Je koopt ze om in het grootste comfort lange afstanden af te leggen, al dan niet met de kinderen plus reisbagage achterin. Normaal gesproken zou je daarvoor wellicht een exemplaar met een dieselmotor uitkiezen, maar nu die brandstof in het verdomhoekje zit, presenteren de Fransen deze semi-elektrische uitvoering als alternatief. De 508 SW HYbrid heeft een viercilinder benzinemotor onder de kap met inhoud, gekoppeld aan een elektromotor. Gecombineerd levert de aandrijflijn een vermogen van 225 pk en 360 Nm koppel; het trekgewicht valt met kilogram een beetje tegen. Een exemplaar met een dieselmotor mag een aanhanger trekken van stuks. Onderweg vallen een aantal zaken op: de Peugeot is opmerkelijk stil en heeft een stel prachtige stoelen, inclusief verschuifbare zittingen. Maar wanneer je langer bent dan gemiddeld, bieden die weinig tot geen ondersteuning aan je benen. Gelukkig is de middenconsole van de testauto met leer bekleed, anders hadden we elke scherpe bocht met een blauwe plek moeten bekopen. Met zijn typerende kleine stuurtje zet de 508 namelijk aan tot een dynamische rijstijl en de stationwagen heeft daar ook het extra vermogen voor. Maar ga je stevig de bocht om, dan voel je wel dat er het nodige gewicht in de bagageruimte schuilt: de Peugeot weegt in totaal kilogram en meer dan 300 stuks daarvan komen voor rekening van het batterijpakket. De semi-elektrische aandrijflijn van de Skoda bestaat uit een viercilinder benzinemotor, gekoppeld aan een elektromotor. Samen zijn beide krachtbronnen goed voor een vermogen van 218 pk en 400 Nm en daarmee is deze Superb krachtiger dan de enige resterende zelfontbrander die je bij de Tsjechen kunt krijgen. Alleen het trekgewicht van de diesel ligt hoger: kilogram in plaats van de stuks waar de plug-in hybride variant raad mee weet. De Skoda beschikt standaard over een zestraps automaat met dubbele koppeling, die naadloos van verzet wisselt. Aanmerkingen op het rijgedrag betreffen vooral de kunstmatig zware besturing en de zachte demping van de achterwielophanging; van een oneffenheid in de weg geniet je nog een paar keer na. Een effect dat alleen maar wordt versterkt door de aanwezigheid van een bijna 300 kilo zwaar accupakket! Verder kun je onderweg het onderstel van de Skoda goed horen, maar dat kan ook komen door de 19-inch lichtmetalen wielen onder onze testauto. Verbruik Louter op stroom kom je met de Skoda 50 kilometer ver en de Superb Combi benut die emissievrije kilometers maar al te graag: bij het starten schakelt de stationwagen standaard de elektromotor in. Je moet het zelf aangeven wanneer je beide krachtbronnen wilt aanspreken, waarbij je ook nog kunt instellen of de Skoda aan het einde van de rit stroom moet overhouden of onderweg juist stroom moet aanmaken. We kennen andere plug-in hybrides - ook binnen de Volkswagen Group - die daar een aparte knop voor hebben, maar bij de Tsjechen moet je aanmodderen met een soort staafdiagram. Dat is weinig gebruiksvriendelijk! Heb je alles eenmaal naar je zin ingesteld, dan valt op dat de Superb boven de 70 kilometer naar benzine grijpt. Alles daaronder probeert de stationwagen zoveel mogelijk op elektriciteit te doen. Samenwerken doen de krachtbronnen nauwelijks tot niet. Een speciale stand van de automaat helpt je om zoveel mogelijk remenergie terug te winnen. Gek eigenlijk dat zo’n functie op een auto als deze speciaal moet worden ingeschakeld; je zou denken dat -ie standaard aanstaat! Al die hulpmiddelen werpen hun vruchten af, want wij scoorden met de Skoda een gemiddeld verbruik van 1 op 23,7. Dat is weliswaar niet de 1 op 58,8 (!) die het merk in de folder belooft, maar wanneer je bedenkt dat die meting in een laboratorium is gedaan en wij daadwerkelijk met de Superb de weg op zijn gegaan, mag je met zo’n verbruik niet klagen. Weliswaar behaalde de 508 SW niet zo’n klinkende score als de Skoda, maar met een resultaat van 1 op 21,7 hoef jij je met zo’n auto evenmin te schamen. Zeker wanneer je bedenkt dat de Fransman nog eens zestig kilo extra weegt ten opzichte van de Superb: om kilogram. Het verbruik dat het merk met de leeuw zelf vermeldt - 1 op 76,9! - is ons inziens volkomen onrealistisch. De elektrische functionaliteiten van de Peugeot zitten weggestopt tussen de rijmodi en in een menu van het infotainmentscherm, waar je kunt instellen of je wat stroom wilt bewaren voor aan het einde van je rit. Net als de Superb heeft ook de automaat van de 508 een speciale stand om meer remenergie terug te winnen. Enkel op stroom komt de Peugeot 44 kilometer ver en de 508 SW is happig om die kilometers als eerste op te maken. Je moet elke rit opnieuw aangeven dat je van de aandrijflijn verwacht dat beíde krachtbronnen aan bod komen. Ze werken dan geregeld samen; een heel verschil met de aandrijflijn van de Skoda! Maar aan de pomp levert die harmonie geen beter resultaat op. Bovendien verloopt de overgang van de brandstof- naar de elektromotor en vice versa niet naadloos. Zeker niet, wanneer de batterijen van de Peugeot eenmaal leeg zijn: bij het optrekken voel je de brandstofmotor dan echt een ‘duwtje’ geven. Veiligheid De 508 SW HYbrid profiteert van zo’n beetje de complete aanvullende veiligheidsuitrusting die de fabrikant in de schappen heeft liggen, van actieve rijstrookassistentie tot dode hoek signalering. Alleen voor adaptieve cruise control en een infraroodcamera wordt een extra bijdrage verwacht. Aan boord kun je al die hulpsystemen goed gebruiken, want vanwege het bescheiden glasoppervlak is het zicht rondom belabberd. De hoofdsteunen rusten óp de achterbank, waardoor je nog minder ziet. Om langzaam verkeer op jouw komst te attenderen, maakt de Peugeot een speciaal geluid. De betreffende voetgangers of fietsers moeten dan niet toevallig met elkaar in gesprek zijn, anders horen ze de HYbrid alsnog niet aankomen: het waarschuwingsgeluid staat erg zacht. Wanneer je stapvoets met de Superb onderweg bent en de elektromotor trekt de kar, dan maakt de stationwagen een speciaal geluid dat beter hoorbaar is. Het is een van de weinige hulpsystemen die standaard op de Skoda wordt geleverd: behalve vermoeidheidsherkenning en een noodstopsysteem dat ook voor voetgangers inhoudt, is de rest van de aanvullende veiligheidsuitrusting voorbehouden aan duurdere uitrustingsniveau’s of de optielijst. Bijzonder om te vermelden, is ‘Manoeuvre Assist’. Dat voorkomt dat je per ongeluk tegen een paaltje aan rijdt. Op die manier is de verschuldigde meerprijs nog een beetje te rechtvaardigen. Met een wagenlengte van meter is een achteruitrijcamera ook geen overbodige luxe. Op een dode hoek over je schouder na, valt het zicht rondom gelukkig redelijk te noemen. Gebruiksgemak De stationwagen mag dan het formaat van een directielimousine hebben; de Superb blijft een Skoda. Dat betekent dat je aan boord de nodige slimmigheidjes aantreft. Zoals een speciaal vak onder de middenarmsteun, waarin je drankjes koel kunt houden. De hoedenplank heeft twee standen en kun je met een simpele tik van je vinger bedienen. De achterpassagiers beschikken over drié stroompunten, waaronder een volwaardig stopcontact. En ook bij deze ‘stekkerstation’ zit er een paraplu in de deur. Hoewel het batterijpakket onder de laadvloer schuilgaat, hebben ze bij Skoda genoeg ruimte overgehouden om je laadkabels te kunnen opbergen. Aan een publiek laadpunt is het 13 kWh grote accupakket in drie uur en drie kwartier weer volgeladen. De 508 SW heeft een batterijpakket met een grootte van 11,5 kWh. Toch duurt het bijna twee keer zo lang om de accu’s aan een openbare laadpaal weer vol te krijgen: 5 uur en 50 minuten om precies te zijn. Let wel: voor een rijbereik van 44 kilometer. En dan heeft deze testauto zelfs nog een optionele, snellere boordlader meegekregen! Het had aanzienlijk gescheeld wanneer je met de Peugeot had kunnen snelladen. Al was het alleen maar, omdat publieke laadpunten langs de snelweg steeds vaker het veld moeten ruimten ten faveure van snelladers. Goed nieuws voor wie een volledig elektrische auto rijdt, maar als je met een plug-in hybride stopt om een broodje te eten, zou het ook fijn zijn om jouw hoeveelheid stroom aan te kunnen vullen. Gelukkig ervaren wij het binnenste van de Peugeot als balsem voor de ziel. Wát een fraai interieur heeft deze stationwagen toch. De Skoda mag hem dan alle hoeken van de kamer laten zien; achter het stuur van de Superb ervaar je niet het speciale gevoel dat de 508 SW je geeft. Wat geeft het dan dat het opbergvak voor de laadkabels te klein is, het infotainmentsysteem traag reageert, de ramen van de voorportieren niet goed open kunnen en je nauwelijks bij de draadloze oplaadmogelijkheid voor je smartphone komt..? Prijs De Fransen zoeken met de 508 eerder aansluiting bij Audi dan bij Skoda en dat komt ook in de prijs tot uiting. De prijslijst begint bij € bijna 10 mille meer dan je voor een brandstofgestookte versie bent verschuldigd! Een navigatiesysteem behoort tot de standaarduitrusting. De testauto die we van Peugeot Nederland te leen hebben gekregen, is een Blue Lease GT-uitvoering met een prijskaartje van € Bij Skoda vragen ze minimaal € voor hun ‘stekkerstation’. Voor dat geld krijg je er dan wel 67 pk bij ten opzichte van de enige dieselversie uit het modellengamma. Iedere Superb is standaard voorzien van een navigatiesysteem, achteruitrijcamera en verwarmde stoelen. In het geval van onze testauto - een zogenaamde Sportline Business-uitvoering — komen daar nog zaken bij als een sportonderstel, digitaal instrumentarium en LED-verlichting. Maar dan heb je het wel over een versie die in de basis € kost. Winnaar Met een rijke veiligheidsuitrusting, een weldadige rust aan boord en een brandstof- en elektromotor die nauw samenwerken, probeert de Peugeot 508 SW HYbrid te bewijzen dat -ie meer is dan alleen een mooi plaatje. Het mag niet baten, want de Skoda is hem op vrijwel ieder testonderdeel de baas. De Superb Combi iV is goedkoper, ruimer en praktischer dan de Fransman, niet in de laatste plaats vanwege zijn kortere laadtijd. En dan verbruikt -ie ook nog eens de minste brandstof! Daarmee wint de Skoda overtuigend dit vergelijk. Bekijk ook onze afzonderlijke rijtesten van deze twee testkandidaten: Peugeot 508 SW Blue Lease GT HYbrid Skoda Superb Combi TSI PHEV Sportline Business

A n a lack of tradition it cannot lie that Peugeot is not exactly one of the top sellers of mid-range station wagons in Germany, because the history is full of models mostly called Break. The new Peugeot 508 is now called SW and, with its sloping roofline, belongs to the category of elegant, but not very spacious station wagons. Unlike the competitor Skoda Superb Combi - it is a cargo space giant. Over the years, the Czechs have found and refined an effective recipe that makes them one of the most successful importers in Germany: a lot of cars for comparatively little money. Peugeot gives the 508 an elegant appearance to justify the high price. It is a pleasure to stroke over the fine surfaces including high-quality switches and buttons. However, one sometimes gets the impression that the chic design, especially in the form of the massive B and D pillars, is at the expense of clarity. Parking sensors are therefore a mandatory cross for the optional equipment of the Peugeot 508 SW. Above panorama, walled in at the front From the Active line, the panorama roof is standard, which ensures a light-flooded interior and does not reduce headroom too much, at least at the rear. At the front, on the other hand, you feel walled in. The transport compartment is more spacious. As with the Skoda Superb Combi, the tailgate of the Peugeot 508 SW can be unlocked electrically and remotely and then swings open with a motor. From the cargo area you can fold the backrest of the back seat in a ratio of two thirds to one third, which creates an annoying step in the area. A maximum of around 1,600 liters of volume is then availableAvailable, which reads rather modest considering the Skoda value of 1,835 liters. In addition, not optimal: In the interior of the Peugeot 508 SW there are only a few really usable shelves. In both cases, the cargo space is properly lined with carpeting and equipped with folding hooks and tension net. In the Skoda Superb Combi, a stainless steel strip also protects the loading sill from being demolished when luggage is lifted in. Bulky objects can be secured with a rail lashing system or stowed behind additional compartments. Peugeot 508 SW - good insulation, less good suspension The Peugeot 508 SW protects its passengers by means of effective engine encapsulation crude diesel nailing and front window with insulating glass before the hissing wind. But when it comes to suspension comfort, he does not manage to treat it with a similar degree of care. Short paragraphs such as transverse joints on the highway or manhole covers in the city penetrate the 17-inch model with a rumble to the occupants. The Peugeot 508 SW looks stiff-legged, especially when unloaded. On the other hand, it successfully conceals long-travel bumps. In keeping with this rather worn-out nature, the two-liter diesel smoothly transmits its maximum 340 Newton meters of torque towards the front wheels after starting lethargy below 2,000 rpm. The 163 hp engine looks tight, but it runs in a cultivated manner and harmonizes well with the sensible, six-speed automatic transmission. The Skoda Superb Combi is quite different. It sends its torque of 350 Nm via an automated dual-clutch transmission with six gears, changes it quickly and smoothly and thus gives an extremely willing impression. In keeping with the powerful thrusting experience at low speeds, the Superb delivers better acceleration values than the Peugeot 508 SW, and brakes more emphatically if necessary. Peugeot 508 SW is more economical in consumption Even heavily loaded comes at full throttle no fatigue. However, this vigor is paid for by a slightly higher fuel consumption. In the test, the Skoda Superb Combi is three tenths of a liter of diesel per 100 kilometers above the value of the Peugeot 508 SW. But despite this penalty, which has an impact up to the cost chapter, the Skoda Superb Combi outstrips the Peugeot 508 SW in the overall ranking. The Skoda offers significantly higher suspension comfort, is at the same time more agile, has the more finely tuned driving dynamics control including more precise steering and more effective brakes, the more powerful, if less economical diesel engine - and space in XL format, both on the rear seats and in the trunk. And that should be one of the main reasons why you choose a mid-range station wagon. If you choose the Peugeot 508 SW, you buy it mainly because of its elegant shape or because the dealer has a cheap offer. An outstanding oneOn the other hand, there is no strength that could put it above the Skoda. In order to be among the best in its class, the Peugeot 508 SW does not offer any outstanding strengths. On the contrary: as a new design, it is somewhat disappointing. In order to be able to win in a comparison test against an all-round successful station wagon like a Skoda Superb Combi in the future, Peugeot still has to give it a lot of fine-tuning.

做完功課兩台車優勢如下：. Peugeot 508 SW 優勢：操控、想像上較穩的變速箱、保養費較低、便利小功能較多、天窗. Skoda superb combi 2.0 TDI 優勢：較積極的代理商、改裝品較易取得（因為VAG集團）、車價、胎壓監控、膝部氣囊. 以上沒提到的我覺得是伯仲之間，嚴格

HOME page / compare / Škoda Superb Combi iV TSI Plug-in hybrid vs Peugeot 508 SW PureTech Plug-in Hybrid Compare two cars 2019. - E - Luxury car wagon, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2018. - D - Large family car wagon, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2019 Škoda Superb Combi 2018 Peugeot 508 SW © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Hybrid 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Hybrid 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview We are here considering two somewhat similar cars, but we can't deny some of the obvious differences. For a start, they are not even classified under the same segment, with the Škoda being a luxury car and the Peugeot representing large family car vehicle class. The first one has a Volkswagen-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 218hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 225hp engine designed by Peugeot. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the same number of safety stars gained in the process. Still, apart from the official crash test results there are other things we need to be aware of. The first vehicle is a luxury car and that gives it a marginal advantage over the large family car competitor, at least that's what statistics show. On the other hand, taking kerb weight as an important factor into account, the French car offers a marginal difference of 2% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that both brands display similar results in faults and breakdowns, all the models observed together. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Škoda, as well as Peugeot, with the same average rating of out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. Above it all, drivers of cars with the same engine as the Czech car rank it on average as out of 5, exactly the same as the other one. Performance & Fuel economy Škoda is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. Still, it lacks the power to win the top speed competition, topping at 224 kilometers per hour, 16km/h less than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (182 mpg), in combined cycle. Verdict Škoda appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In this case though, it seems that both cars show similar levels of passenger protection all together, so that won't break a tie. But one thing that actually could is the performance, with Škoda offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! I believe that, when we take all into account, we have only one winner here - the Škoda. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number

Skoda Superb Combi. El Peugeot 308 SW ofrece un cambio radical a todo lo conocido en los productos de Peugeot por diseño y calidad, incluyendo además alternativas con etiqueta CERO que van ganando a los clientes por sus ventajas. Con la última generación, el Superb gana en imagen, calidad de acabado y posibilidades de equipamiento. In deze ANWB Autotest testen autoredacteuren Gert Wisse en Frank Buma de Peugeot 508 SW Hybrid tegen de Skoda Superb Combi PHEV. Wie komt er als beste uit de

NEW Škoda Octavia Scout vs Superb Scout, superb combi vs octavia combi, wagon compare, car compare,Like its Octavia siblings, the Scout - which at 4,703 mm a

Comparativa Peugeot 508 SW. Te presentamos la comparativa técnica del Peugeot 508 SW, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra.

Ordinarily the Superb would take the boot-space spoils in a contest like this, but with the addition of its hybrid system, the boot has shrunk from 625 to 485 litres – just a couple of litres off that of the Peugeot, whose boot remains the same size regardless of which powertrain is fitted. Skoda wins when the rear seats are folded down

71 Photos. Stepping inside, the 2023 508 Sedan and SW share an updated 10-inch infotainment and a redesigned gear selector for the eight-speed automatic transmission standard across the range

Peugeot 308 SW E-308 156ch 54kWh 2023 . une Volkswagen Passat SW 2.0 TDI 150 et une Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150. Ce match vous permet en une page de comprendre les atouts et faiblesse des

Compare Skoda Superb 2020 Combi iV 1.4 TSI PHEV 2020 vs Peugeot 508 SW 2024 1.6 HYBRID 225 e-EAT8 2023 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe

Compare Peugeot 508 II SW BlueHDi 180 2019 vs Citroen C5 II CrossTourer BlueHDi 180 S&S EAT6 Shine 2015 vs Skoda Superb 3 Combi 2.0 TDI 190HP DSG 4x4 2015 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe

2018 Audi A5 Sportback vs 2018 Peugeot 508Description: https://www.youtube.com/c/NCMEpicMusic Inspiration: Artist By Ender Güney#audi #peugeot

Compare Peugeot 508 SW Active 2.0 HDi 163 2011 vs Skoda Superb 2 2.0 TDI CR 170HP DPF Elegance 2010 vs Volvo V60 Summum D3 163HP 2010 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe

Skoda Superb Combi 2019 dimensions. Boot space: 510* - 660 liters. Dashboard. Interior space with 5 seats. The Skoda Superb Combi has a length of 4862 mm, a height of 1477 mm, a width of 1864 mm without the exterior mirrors and a measurement of 2031 millimeters with the mirrors unfolded. Motorization: diesel, petrol and petrol plug-in hybrid. kWa1J.